现如今在这个缺芯潮的背景下，之前我们也讨论过诸多地方的汽车工厂由于疫情和缺芯的影响而被迫停产，而这些汽车工厂的停产则导致了大部分汽车商无法按时按量进行交货，从而导致销量的下降。

缺芯热潮袭来 汽车市场受到波及

       中国汽车行业市场的销量就下降了11.9%，美国的汽车销量下降了17.2%，日本的汽车销量下降也创新低，欧洲汽车销量不仅受到影响，由于其本土芯片厂的稀缺还让许多汽车工厂被迫停工。

       可以看出来，汽车芯片的短缺对于汽车行业的销量的打击是巨大的。众多知名汽车厂，如：东风汽车10月份销量下降了12%、大众汽车销量下降10%、斯柯达受到的影响最大下降了58%。

       这些数据都显示了，诸多汽车大厂并未在这一个缺芯的浪潮下找到适合自己生存的方法。光是台积电一家就已经实行了倒班制度，24h在不停的生产芯片，而就算是这样，圆晶厂、代工厂生产出来的芯片依然没有办法满足市场的需求。

       因此，诸多车企过分依赖芯片厂的工艺和代工厂的生产力，都迫使他们在这个缺芯潮里深受影响。

大部分车企无力抵挡 但总会有不同的声音

       而在这样的环境下，依然有车企能够拔得头筹。这就不得不提到对于半导体行业理解颇深的车企一汽丰田和重新研发MCU的特斯拉。

       一汽丰田的理念一直都是理解芯片的设计及生产理念，他们不愿意只依靠汽车芯片厂提供的芯片，而是不惜花费时间精力去自研。为了应付突如其来的问题还会选择囤积芯片，丰田一直以来实行的BCP计划，就是根据销量囤积2-6个月的芯片量，以备不时之需。

       特斯拉则是重新研发MCU来缓解缺芯潮的冲击，从他们的销量上来看，他们这一举措是及时且成功的。他们不仅不用进行大规模减产，还在诸多车企状况低迷的情况下在欧洲市场创造了销量新高。

结论

       其实可以看出，芯片的自研对于一家车企有多么的重要。在这个芯片紧缺的大背景下，对于车企而言不仅意识到了自研芯片的重要性，或许还是一个自研芯片的好时机。

       面对缺芯问题，车企应该迎难而上，通过内部决策选择最适合自己的发展方向，但不管怎么样，自研芯片应该是被放在发展的首位。

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