在之前，大多数人一直以为，由于疫情半导体停工停产的原因以及中国“限电”的影响，才导致了现在的“缺芯”状况。

       但实际上，脱离了生产力及生产因素产生的原因以外，对于半导体这类需要大量走海上运输的工艺而言，即使是厂商做到及时出货，也无法阻止海上运输船只被堵塞在重要的海上港口。

       对于需要到达洛杉矶港口的船只都会悲催的发现，由于港口工作效率的降低，导致大量的运输船只在圣佩德罗湾被迫“排队”，这就导致了大多数运输船只在等待卸货、检查上需要花费更多的时间，这让许多海外订单被迫“延期”，使得货物无法及时的运输到客户的手中，导致货物的短缺。

       而由于洛杉矶大港口的拥堵，产生了一些列连锁反应。

       亚洲最重要的芯片检测重地——马来西亚，受到了巨大的影响。马来西亚政府在疫情之后，对国内颁布了严格的疫情防控措施，对于物流运输的限制也相应提高，对于物流运输进行了人数限定。

       这让好不容易从洛杉矶港口驶出的船只，在巴生港又再次堵上了，导致许多需要检测的芯片被“滞留”在马来西亚的港口，这一“滞留”就又影响到了半导体的供应链。

       近日，马来西亚的疫情并未好转，感染人数不降反升，根据业内的相关数据显示，东南亚占据了超过四分之一的全球封测芯片的市场份额，仅马来西亚一国就超过了10%，加上疫情的反弹，这使马来西亚的港口接近“瘫痪”，一卡再卡的运输船只，让半导体行业的厂商头痛不已。

       对此受到影响较大的要数中国台湾的台积电，中国作为亚洲的国家，运输船若是想要早日抵达，是要经过马来西亚进行封测的。但在订单积压和材料囤积的压力下，台积电不得不另辟蹊径，学习诸多物流大厂的经验，选择避开如今堵塞严重的港口，将需要用到的设备运往其他地区，这才能保证接下来几个月工厂的生产速度。

       据此看来，抛开原产地的生产力和生产因素上看，海上物流的“堵塞”也变成了芯片短缺的重要原因之一。